9月19日，小米汽车宣布召回11.7万辆SU7。官方表示，此次召回旨在提升辅助驾驶功能的可靠性，尽管不需要物理更换任何零件，但仍按照召回程序进行管理和备案。这一举措引发了市场的广泛关注和讨论，主要集中在以下几个问题上：通过OTA升级实施召回是否意味着产品不存在安全隐患与质量问题？如何分辨主动召回与被动召回？“汽车召回”与“OTA”的界限是什么？
汽车OTA是对车载应用、车机系统或整车底层系统进行升级。涉及安全性能的OTA活动受市场监管总局全程监管。截至2024年底，共收到企业报告的OTA升级活动4047份，涉及车辆4.86亿辆次。2024年，汽车企业实施OTA召回19次，涉及车辆406.8万辆，同比增长246.8%。
尽管OTA召回主要在线上实施，但这并不意味着产品没有质量缺陷和安全隐患。上海机动车检测认证技术研究中心有限公司徐旻指出，召回取决于产品是否存在安全隐患，而非线上或线下消除缺陷的方式。根据国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心发布的《汽车召回用户指南》，召回是指汽车生产者对其已售出的汽车产品免费采取措施消除缺陷的活动。该指南明确，缺陷是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。
国家市场监管总局产品召回技术中心披露了小米SU7召回的原因：部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。
关于本次小米SU7召回，并非主动发起。汽车召回大部分是厂家主动发起的，表明企业责任感增强，但也存在被动召回的情况，这主要因为消费者维权意识不断加强。小米此次召回编号为“S2025M0149I”和“S2025M0150I”，对应缺陷类别为S（安全缺陷），召回类型为I（受调查影响召回）。这意味着小米汽车此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。
特斯拉是通过OTA升级解决缺陷和安全问题的典型代表。特斯拉曾宣布在全球召回13.5万辆Model S和Model X，原因是触摸屏系统存在问题，可能导致摄像头图像消失，挡风玻璃除霜系统失灵。2023年5月12日，特斯拉发起了大规模召回计划，共计1104622辆，这些问题均通过OTA软件升级来解决。只有在无法进行OTA修复的情况下，特斯拉才会选择线下召回。
时任国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云表示，通过OTA方式可以有效提高召回完成率，降低召回成本。2019年，OTA技术为整车厂节约了165亿美元售后体系的支出。不过，对于软件问题，很多厂商并未宣布召回，而是采用“隐性召回”的方式。肖凌云强调，OTA只是召回的一种技术服务方式，不等同于召回，更不能代替召回。
早在2020年，国家就加强了对OTA召回的监管。2020年11月，国家市场监督管理总局发布通知规定，所有采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者，都应向市场监管总局质量发展局备案。今年，工信部、国家市场监管总局发布的《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知》指出，企业实施OTA升级活动消除汽车产品缺陷、实施召回的，应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》组织实施，并立即停止生产、销售缺陷汽车产品。业内人士表示，召回与否取决于是否存在产品缺陷；OTA则是一种技术手段，可以是仅升级的例行OTA，也可以是为了消除产品缺陷。两者不应被混淆。
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